冬季轮胎是如何演变的——世界上第一个冬季轮胎与最先进的不镶钉冬季轮胎的比较

大约 80 年前,世界上第一个冬季轮胎问世。诺记轮胎开发和制造的“Kelirengas”是当时的顶级产品——拥有粗糙的胎面花纹,是第一个翻越积雪最多的轮胎。但当时独一无二的产品与现代不镶钉冬季轮胎相比如何?我们将 Kelirengas 与多项测试的赢家 Nokian Hakkapeliitta R2 进行了比较。

由 Suomen Gummitehdas 于 1934 年推出的全球首个冬季轮胎,为北欧的冬季道路带来了一次革命。在此之前,人们在狭窄和积雪道路上通常只想起使用夏季轮胎。当到达白雪覆盖的山脚下时,驾驶员不得不下车安装繁琐的防滑链。新的冬季轮胎被称为Kelirengas(“气候胎”),因为这是轮胎第一次引入适用冬季道路的新型粗胎面花纹。

– Kelirengas 是为卡车开发的,能让它们在厚厚的积雪上移动。轮胎的横向花纹像轨道一样挖进积雪,这使攀登白雪皑皑的山坡轻松了很多,诺记轮胎的技术客户服务经理 Matti Morri 表示。

如今,轮胎仅仅拥有雪地的牵引力是不够的。由于道路的积雪开始清扫,路面开始结冰,因此对冬季轮胎的要求就更多。比较 Kelirengas 和它如今的表兄弟Nokian Hakkapeliitta R2:een,单看胎面化合物和胎面花纹,差距就是巨大的。

– 除了牵引力,现代化的轮胎还必须具有良好的侧向抓地力。Nokian Hakkapeliitta R2 对称的导向形花纹能够在厚厚的积雪里进行自我清理,并在冰雪和雪泥中拥有良好的抓地力,Morri 说道。 

"除了牵引力,现代化的轮胎还必须具有良好的侧向抓地力。Nokian Hakkapeliitta R2 对称的导向形花纹能够在厚厚的积雪里进行自我清理,并在冰雪和雪泥中拥有良好的抓地力"
Matti Morri, Nokian Tyres plc, Technical Customer Service Manager


数十种新原材料

虽然 Kelirengas 在当时是一个独特的产品,但以现代标准而言,只有胎面花纹能表明它属于冬季轮胎。Kelirengas 使用了类似夏季轮胎的坚硬橡胶化合物,其表面抓地力仅仅依赖于沟槽。如今,已专门针对抓地力而设计的胎面橡胶化合物也是提供抓地力的一个主要部分。和当前制造现代化的不镶钉冬季轮胎所需要的一百多种原材料相比较,Kelirengas 只使用了其中的三分之一。

– 非常小的晶体状颗粒已被添加到 Hakkapeliitta R2 的橡胶化合物中。它们就像在结冰的道路内置了胎钉,Morri解释说。

如今,不镶钉冬季轮胎不仅使用天然橡胶,也使用合成橡胶。天然橡胶性能稳定,适用温度范围较宽,使胎面胶保持灵活性,并有良好的抓地力。轮胎中的部分炭黑已被二氧化硅取代,显著提高了燃油效率和轮胎的湿地抓地力。

加宽 100 毫米

现代驾驶员所看重的冬季轮胎性能,是 Kelirengas 的用户根本无法想象的,比如轮胎的转向感觉。轮胎尺寸的变化也显而易见。被设计用于卡车的 Kelirengas 只有 190 毫米的宽度,而现代不镶钉的轿车轮胎 Nokian Hakkapeliitta R2 的最大宽度达 290 毫米。

– 宽度使得驾驶的舒适性大增。Kelirengas 的斜交帘布层结构已被子午线结构所取代,也带来了轮胎操控性能质的飞跃。

现代汽车也需要轮胎具有完全不同的特点。在设计一个轮胎时,还需要确保它能够与现代的牵引力控制和稳定控制系统配合得当。

现在的交通比 Kelirengas 所处的时代更安全。Kelirengas 的用户只能尝试通过驾驶感觉和他/她的视力感知路面的状况和抓地力;而现代汽车有设备可以提前告诉驾驶员湿滑路段和其他影响其驾驶的因素。

– 从 Kelirengas 的时代到现在唯一没有改变的就是天气。冬季轮胎在北方苛刻和多变的气候下仍在使用,Morri 表示。