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芬兰诺记轮胎Hakkapeliitta在2036年

在芬兰诺记轮胎冬季轮胎品牌Hakkapeliitta80周年的纪念日上,来自坦佩雷理工大学凡尔纳交通研究中心的理学博士Heikki Liimatainen教授,沃尔沃汽车公司的车辆动力学和主动安全中心总监Robert Hansson以及芬兰诺记轮胎负责研发的副总裁Juha Pirhonen,一起展望了到2036年芬兰诺记轮胎Hakkapeliitta年满100岁时,汽车、驾驶和冬季轮胎的发展情况。

如果我们从现在开始看未来20年的驾驶,我们将看到很多革命,比如智能交通技术,自动驾驶的电动汽车以及基于生物材料的冬季轮胎。虽然智能技术被应用于环境,汽车和轮胎之间的交互,然而在2036年,轮胎仍然是汽车唯一与路面的接触点。这使它们成为汽车安全设备的重要组成部分。

在未来,汽车将被连接到一个更大的环绕在其周围的交通系统。物联网将在汽车和不同系统间进一步发展。

'沃尔沃汽车公司的车辆动力学和主动安全中心主任Robert Hansson说:“汽车可以与其它汽车、互联网、云服务或交通系统及时收集、传递和分析数据。”

Robert Hansson, Volvo Car Corporation, Director of the Vehicle Dynamics & Active Safety Centre
"汽车可以与其它汽车、互联网、云服务或交通系统及时收集、传递和分析数据"
Robert Hansson, Volvo Car Corporation, Director of the Vehicle Dynamics & Active Safety Centre

芬兰诺记轮胎研发副总裁 Juha Pirhonen说,未来轮胎的传感器技术将允许驾驶员提前15至20公里预见路面和天气状况的变化。实际上,汽车的计算机系统可以比驾驶员更快,更全面地分析数据。

到2036年,有驾驶员的汽车可能非常罕见,因为无人驾驶的汽车会把人从一个地方带到另一个地方。阻碍向无人驾驶转移的因素之一,就是人们更多的是想自己驾驶,而不是依赖于全自动的操控。

来自坦佩雷理工大学凡尔纳交通研究中心,已经在研究未来驾驶和机动性的理学博士Heikki Liimatainen教授说:“抛弃驾驶员,需要全新的思维方式和投入,以使汽车能足够可靠。”

然而他认为,令人出乎意料的是,无人驾驶出现的关键因素之一是交通安全。

Liimatainen教授继续说:“了解人为因素对交通事故的贡献,可以进一步推动驾驶员向乘客的转变。”

Heikki Liimatainen, Tampere University of Technology’s Transport Research Centre Verne, Doctor of Science, Professor
"了解人为因素对交通事故的贡献,可以进一步推动驾驶员向乘客的转变"
Heikki Liimatainen, Tampere University of Technology’s Transport Research Centre Verne, Doctor of Science, Professor

来自沃尔沃汽车公司的Robert Hansson总监对此予以认同。从长远来看,他认为,无人驾驶将有助于更安全地驾驶。未来的汽车将更加意识到他们的环境,并能用其安全意识,优化驾驶和路线的选择。

未来的汽车将是移动的工具

数字化被认为是发展移动服务的方式,汽车所有权也将被其它使用汽车的方法所替代。根据Heikki Liimatainen所说,重点将转移到使用汽车,而不是拥有一辆汽车。

Liimatainen继续形容道:“当你需要一辆车并想要比较服务价格时,不同的移动应用程序可以帮到您。一旦达到临界点,也就是说,当有足够数量的消费者采用它们时,这些移动服务将成为常态。”

来自沃尔沃公司的Robert Hansson继续说:“在城市地区,例如,你可以拥有无人驾驶的出租车,它可以带你挨家挨户地走。实际上,他们不需要司机。”

自动驾驶解放了和内饰设计师

Robert Hansson设想,在未来,沃尔沃豪华车的司机可以选择他们是否愿意享受汽车所提供的驾驶经验,或者让汽车自己开到目的地。

Hansson解释道:“自动驾驶标志着汽车内部设计模式的转变。它允许人们将原本路途上的时间用来做别的事情,比如娱乐媒体或者简单的放松。”

汽车和轮胎工业的目标是减少碳排放

Robert Hansson相信,到2036年,尽管挑战依然存在,但汽车的碳排放将大大减少。

他总结:“电动汽车将赢得内燃机的市场份额,即使后者将变得比他们现在更加环保。在理想情况下,驾驶将会零事故和零排放。”

2036年是第一条冬季轮胎芬兰诺记轮胎Nokian Hakkapeliitta的100周年。未来我们会使用哪种轮胎?芬兰诺记轮胎研发副总裁Juha Pirhonen相信,可持续发展已经被积极使用,在轮胎制造的未来二十年内,这将成为一种惯例。

“超过80%的轮胎碳排放是在使用过程中产生的。因此,我们特别注重降低轮胎的滚动阻力,以减少碳排放。例如,低滚动阻力节约能源,从而扩大电动车的适用范围。”

Pirhonen继续说道:“即使是现在,我们也在积极努力降低轮胎的滚动阻力,但电动汽车的普及将需要大量的开发力度去针对性地提升它们的使用范围。”

轮胎仍然是汽车最重要的安全部件

气候变化预计给北半球带来了温和的温度,甚至芬兰已经习惯了冬天很少下雪和频繁变化的温度。根据来自芬兰诺记轮胎的Juha Pirhonen 所说,在冰点附近波动的温度以及昼夜的大温差,需要未来的冬季轮胎需要拥有卓越的冰面抓地力和湿地抓地力。另一方面,驾驶员也需要驾驶的舒适性,诸如良好的操控性以及低噪音水平。

关于沃尔沃的应用标准,Robert Hansson说:“轮胎上,我们重视安全特性,如制动效果和抓地力,以及减少燃料消耗和噪音的功能。如我们汽车上所使用的其他部件一样,我们希望我们所使用的轮胎能够达到很高的生态要求。”

20年后我们的冬季轮胎会是什么样子?

芬兰诺记轮胎研发副总裁 Juha Pirhonen说:“在未来,我们可以有完全由生物材料制成并配备了传感器技术的环保轮胎。他们可以收集数据,然后可用于网络化,无人驾驶车或机器人辅助车。到2036年,不懈地产品开发也将引起滚动阻力领域的重大创新。”

Pirhonen提醒我们:“轮胎仍然是汽车安全的重要组成部分,即使有革命性的智能技术,轮胎仍是汽车唯一与道路的接触点。”

更多信息:

Heikki Liimatainen, Assistant Professor, D.Sc., Transport Research Centre Verne, Tampere University of Technology, tel. +358 408490320
heikki.liimatainen@tut.fi
, Member of the Finnish Climate Change Panel: https://www.ilmastopaneeli.fi/en/

Robert Hansson, Director Vehicle Dynamics & Active Safety, Volvo Car Corporation

Vice President, Research and Development Juha Pirhonen, Nokian Tyres, tel. +358 10 4017708
juha.pirhonen@nokiantyres.com

Transport Research Centre Verne 
http://www.tut.fi/verne/en/

Volvo Cars 
http://www.volvocars.com/

Concept 26 ‒ Introducing A new Symbol of automotive freedom 
https://www.volvocars.com/en-kw

Intellisafe autopilot 
https://www.ilmastopaneeli.fi/en/

Nokian Tyres Safer driving:
http://www.nokiantyres.cn/chuangxin/